«Жигулі” та “Волги” можуть стати для їхніх власників "діамантовими", а “євробляхи” - “золотими”

Цілком імовірно, що з наступного року автовласникам доведеться сплачувати додатково за своїх “сталевих коней”. “Ціна питання” залежатиме від віку автомобілів та “апетиту” їхнього двигуна”... У стінах Верховної Ради України існує законопроект №8487, який 13 липня цього року вже ухвалений у першому читанні. Ініціаторами його є одразу 18 народних обранців. Серед них, між іншим, і фігурант багатьох недавніх скандалів та популярний у соцмережах Олег Барна. Однак мова не про нього, а саме про документ, суть якого полягає в тому, що акцизи на іномарки пропонується розраховувати за новою формулою, а також скасувати нині діючий в Україні стандарт Євро-5. Ще є поправки до цього законопроекту, які наразі обговорюються. Їх чимало, але найрадикальніша з них стосується повернення транспортного збору. Податок вітчизняні законодавці мають намір «прив'язати» до віку і об'єму двигуна автомобіля. Що це означає? Для автовласників стареньких іномарок , а також “жигуликів”, “москвичів” та “волжан” - нічого втішного. Народні обранці всерйоз налаштовані зробити транспортний збір обов'язковим для всіх автомобілів, котрі старші за п’ять років. Податок доведеться платити раз на рік. Розраховуватимуть його за спеціальною формулою. На базову ставку нараховуватимуться підвищені коефіцієнти, розмір яких залежить від віку, об'єму двигуна і класу екологічності (рівня Євро-стандарту) автомобіля. Базові ставки - 200 грн. для бензинової автівки і 300 грн. - для дизельної. Якщо взяти в руки калькулятор і порахувати розмір пропонованого транспортного збору за пропонованою спецформулою, то за середньостатистичне уживане авто доведеться платити не менше 10-15 тис. гривень на рік. А за популярні серед евробляхерів моделі початку «нульових” з дволітровими дизельними моторами - від 30 тисяч гривень. Однак найбільше розчарування чекатиме на тих автолюбителів, котрі мають транспортні засоби ще “радянського” автопрому. За стару «Волгу» в бюджет доведеться віддавати понад 70 000 гривень щорічно. Транспортний збір в Україні був чинним до 2009 року. Сума цього податку була цілком доступною для автовласників - від 200 до 400 гривень на рік в залежності від класу автомобіля. Збір оплачувався при проходженні обов'язкового щорічного технічного огляду. І все було гаразд, допоки законотворці не спробували ухвалити нові правила гри — прив’язати податок до об’єму двигуна. А це вже були зовсім інші суми — тисячі гривень. Запропоновані нововведення призвели тоді до масових протестів під стінами Парламенту та Уряду. Такого влада не чекала, а тому швиденько дала задньої — і про скандальний законопроект забула. Навіть обов’язковий техогляд скасувала, “зашивши” транспортний податок у вартість бензину та дизпалива. І ось тепер, майже через десять років, Верховна Рада намагається зробити ще одну спробу залізти у кишеню до автолюбителів... ЩО БУДЕ? Як повідомляють експерти порталу «Минфин» , парадокс законопроекту №8487 в тім, щоб прибрати стандарт Євро-5. Тобто, з одного боку, влада хоче відкрити ринок для вживаного автотранспорту з Європи, а з іншого - тут же обкласти його високими поборами. Хоча базові ставки транспортного збору і не великі, однак вже на цьому етапі виникає неабияка плутанина. «Незрозуміло, наприклад, чому за дизельне авто потрібно платити в півтора рази більше», - дивується керівник компанії AUTO-Consulting Олег Омельницький. Він також додає, що багато власників старих іномарок не знають точно до якого класу екологічності відноситься їх авто. «У документах рівень Євро не вказується. Як його будуть визначати, окрім як «на око», - неясно. Одразу видно, що цю пропозицію скопійовано з іноземних законів. Але там інша система контролю, якої в Україні ще не створили », - зазначає експерт. «Розрахунок, напевно, спробують зробити максимально складним, щоб заплутати автовласника і позбавити його можливості самому перевірити правильність нарахування податку», - говорить старший партнер адвокатської компанії «Кравець і партнери» Ростислав Кравець. Експерти вважають, що, швидше за все, норму про транспортний збір затвердять. З огляду на те, що бюджет в Україні дефіцитний, депутати навряд чи проігнорують додаткове джерело його наповнення. За даними AUTO-Consulting, в Україні зареєстровано близько 9 млн. автомобілів і ще близько 1 млн. мотоциклів. Тобто потенційна база для оподаткування - 10 млн. транспортних засобів. Навіть якщо кожен водій заплатить по 1 тис. грн., бюджет отримає 10 млрд. грн. Якщо ж законодавчо закріплять рекордні платежі по 30 тис. грн. і більші, старі машини в Україні стануть золотим дном для фіскалів. «Швидше за все, транспортний збір буде віднесений не до місцевих, а до загальних податків, - говорить Ростислав Кравець. - Якщо його затвердять законом і внесуть відповідні правки до Податкового кодексу, оскаржити новий податок навряд чи вийде». Експерт ІА “Погляд”, громадський діяч і член об’єднання “АвтоЄвроСила” Олексій Петренко впевнений, що зарано робити трагедію із законопроекту 8487. “Законопроект ще дуже сирий, - розповідає Олексій. - Наразі триває внесення та обговорення поправок. Активісти ведуть щоденну боротьбу за кожну з них. В тому числі і за ті, що стосуються транспортного збору і формули його обчислення. Зрозуміло, що платити по 30-50 тисяч гривень на рік за свій старенький автомобіль пересічний українець, який ледь зводить кінці з кінцями, не зможе. Якщо депутати і чиновники не почують голос громадськості, вони побачать на Грушевського не одну масову акцію протесту. Тільки цього разу до “євробляхерів” приєднаються тисячі автовласників. Однак, сподіваюсь, здоровий глузд візьме гору”.