#Розслідування #сесія #Розслідування #ірпінь #Карплюк #Розслідування #Діти #екологія #ірпінь #Освіта #сесія #ірпінь #історія #Карплюк #сесія #екологія #ірпінь #історія #Освіта #ирпень
Суспільство
Київщина-суспільство
Київ

«Зі сльозами на очах»: як у Києві підривали і спалювали мости

17.07.2020 2 Гапон Юлія 000

Ланцюговий міст, 1920 рік

Сто років тому у Києві підривали і спалювали мости через річку Дніпро. Тисячі киян збиралися на Володимирській гірці і звідти зі сльозами на очах дивилися на вибухи і пожежі.

Цікаві історичні факти про те, як сто років тому Київ намагалися відірвати від лівого берега Дніпра, опублікував у газеті «Факти» журналіст Михайло Кальницький. Ділимося з вами витримками із його статті.

Перший капітальний міст у Києві - Ланцюговий
Переправи через Славутич (так наші предки називали Дніпро) влаштовували з часів Давньої Русі. А от перший капітальний міст був введений в дію у 1853 році. Згідно з проектом британського інженера Чарльза Віньоля, прольоти мосту утримувалися двома потужними металевими ланцюгами, простягнутими крізь монументальні цегляні арки. Цю споруду так і називали - Ланцюговий міст (він знаходився приблизно там, де побудований нинішній міст Метро, по ньому ходили пішки і їздили на возах, а в 1910-х роках - проклали рейки мототрамвая). А на початку ХХ століття за участю відомого мостобудівника Миколи Белелюбського уздовж тієї ж магістралі збудували додатковий міст над Русанівською протокою.

Міст Струве (Дарницький залізничний)

Міст Струве (Дарницький залізничний), Наводницький і Подільський
Для залізничного сполучення в 1867-1870 роках під керівництвом військового інженера Аманда Струве спорудили настільки довгий, більш ніж кілометровий, міст, якого в ті часи не було на жодній залізниці Європи.
Коли почалася Перша світова війна, обсяги перевезень через Київ істотно виросли. Цю проблему вирішили шляхом будівництва так званих стратегічних автомобільних мостів. Їх зводили з дерева на численних пальових опорах, і тільки для пропуску судів по фарватеру влаштували два великих металевих прольоти. Один з таких мостів розмістили поблизу Наводницького балки, в районі нинішнього моста Патона. Шлях, який вів до нього з боку військового селища Саперна Слобідка, досі має назву Стратегічне шосе.

Вид на Наводницький міст з Києво-Печерської лаври. Фото 1927 року

Тоді ж здійснювався масштабний задум із замикання навколо Києва кільця рейкових шляхів. Для цієї мети був призначений новий залізничний міст. На церемонії його закладки, що відбулася в 1916 році, була присутня імператриця Марія Федорівна. Мосту збиралися привласнити її ім'я. Але рух по ньому вдалося відкрити вже після повалення монархії Романових, тож об'єкт почав діяти під ім'ям Подільського залізничного мосту.

Руйнування символів Києва
Протягом 1917-1920 років революційні події, міжусобна бійня і вторгнення інтервентів наносили Києву удар за ударом. Місто пережило щонайменше 14 переворотів, останній з них став чи не найбільш руйнівним.
У травні 1920 року за домовленістю з головним отаманом Петлюрою Київ окупували польські війська. Вони утримували місто трохи більше місяця, але в червні контрнаступ червоних став нестримним. І тоді перед неминучим відходом польське командування вирішило «грюкнути дверима». У місті запалали численні склади боєприпасів, амуніції і продовольства, які не представлялося можливим вивезти. А щоб зупинити натиск Червоної армії з лівого берега Дніпра, нещадним чином зруйнували всі мости.

Особливо трагічно виглядало падіння Ланцюгового мосту, який давно вже став одним із символів Києва. Польські підривники заклали в верхній частині найближчої до правого берега арки всього два заряди вибухівки - по одному на кожний ланцюг. В результаті обидві ланцюги лопнули, а прольоти впали в воду…

У Дарницького залізничного мосту підірвали один з прольотів, який обрушився разом з фермою. «Стратегічний» Наводницький міст був просто спалений. Подібним же чином привели в непридатність і Подільський залізничний міст. На жителів міста це справило приголомшливе враження. Подекуди ще велася стрілянина, проте тисячі киян збиралися в ті червневі дні на Володимирській гірці і звідти зі сльозами на очах дивилися на вибухи і пожежі.

Журналіст Давид Заславський, який став свідком цих подій, написав про Київ: «Кілька разів був він під жорстоким артилерійським обстрілом. Немає в ньому вулиці, яка не носила б слідів революційної і військової бурі. Але жодного разу не було в Києві руйнування, яке проводилося б з такою холодною і жорстокою байдужістю». І дійсно, вперше швидкоплинні господарі дозволили собі залишити місто без переправ. Така трагічна картина постала перед червоноармійцями, які осіли в Києві 12 червня.

За рік була відновлена ​​переправа на трьох мостах
Зрозуміло, що відновлення зв'язку між правим і лівим берегами Дніпра стало першочерговим завданням для радянських керівників Києва. І для цього було докладено найвідчайдушніші зусилля.

Для початку було вирішено влаштувати хоча б тимчасову понтонну переправу через Дніпро і Русанівську протоку поруч з руїнами Ланцюгового мосту. Це вдалося зробити буквально за лічені дні. Перший відрізок понтонного моста почав діяти вже 23 червня, а до кінця місяця закінчили і другий. Ним до настання зими могли пересуватися пішоходи, вершники і вантажні підводи.

Швидкими темпами велися роботи на Дарницькому залізничному мосту. Щоб підняти з води завалений проліт і повністю відновити полотно мосту, треба було всього три місяці. 10 вересня 1920 року в урочистій обстановці, під спів «Інтернаціоналу», відновився рух поїздів через Дніпро. На мосту біля портрета Карла Маркса був розміщений лозунг: «Буржуазія руйнує, а пролетаріат творить». Безпосередньо на паровозі першого поїзда вивісили привітання будівельникам у віршах: «Часы трудовые вы отдали нам за счастье народа, на скрежет врагам. Из сил выбиваясь, зная задачу, к 10 сентября подготовили сдачу». Після цього можна було успішно вирішувати багато транспортних питань, хоча доопрацювання конструкцій мосту тривала ще не один місяць.
Наводницький міст відновили у березні 1921 року. Для цього вдалося використати значну частину первинних паль. Правда, для пропуску судів довелося обмежитися тільки одним металевим прольотом. Тепер з'явилася можливість здійснювати через річку і автомобільний рух, хоча сам по собі цей міст був, по суті, тимчасовим, вимагав систематичних ремонтів і реконструкцій. Незадовго до війни поруч з ним з'явилися опори нового, капітального Наводницького моста (в післявоєнні роки на їх основі був споруджений міст Патона).

А ось доля залишків Ланцюгового моста визначалася трохи довше. Як переконалися фахівці, відновлювати монументальну будову в колишньому вигляді було занадто складно і дорого. Але рішенням нагального завдання загорівся видатний київський інженер і вчений Євген Патон. Завдяки його обдуманим пропозиціям на колишніх опорах була влаштована зовсім нова переправа балкової системи. В умовах жорсткого дефіциту металу професору Патону вдалося скористатися запасом старих двотаврових балок, що залишилися від давно розібраних периферійних стратегічних мостів. У травні 1925 року відроджений міст був урочисто відкритий. Спорудження назвали на честь київської більшовички Євгенії Бош, яка незадовго до того пішла з життя.

І тільки після цього з'явилася можливість повернути до життя Подільський залізничний міст. Відкриття мосту приурочили до 12-ої річниці Жовтневої революції, тому його спочатку назвали «мостом 12-річчя Жовтня», але в підсумку він став Петровським - в той час київський Поділ офіційно іменувався Петрівкою на честь «всеукраїнського старости» Григорія Петровського.

Петрівський залізничний міст. Любительське фото 1930-х років

На початку 1940-х років переправи через Дніпро підривали двічі
Переправи через Дніпро служили киянам аж до війни з гітлерівською Німеччиною, але потім смерч руйнування знову поглинув їх. У перший раз це сталося у вересні 1941 року, коли радянські війська залишали столицю України. Як і сто років тому, підривники привели всі мости в непридатність. Відновлювати переправи довелося нацистським окупантам.

Але вже восени 1943-го, коли фронт знову наблизився до Києва, німці гарячково зайнялися зміцненням правого берега Дніпра. А мости вони знову підірвали, причому грунтовно, тож багато конструкцій вже не підлягали відновленню. З усіх мостових споруд Києва, які діяли на Дніпрі до війни, тільки Петрівський залізничний міст зберіг хоча б частину колишніх опор. Всі інші переправи канули в небуття і були замінені в післявоєнні роки абсолютно новими мостами.

Тепер до послуг киян ціла низка капітальних мостів - від Північного до Південного. На додаток до давно існуючих просто на наших очах будуються нові мостові переходи. Їх ми бачимо сьогодні на власні очі. А дніпровські мости, що служили нашим предкам понад сто років тому, збереглися тільки на старих фотознімках.

Нагадаємо, раніше ми розповідали цікаві історичні факти про Святошинський район, а також про Боярку у ХХ столітті.

Фотоілюстрації - з газети «Факти» та «Вікіпедії»